Auto rijden op lucht, het kan gewoon!

Autorijden op lucht in een persluchtauto?

Autorijden op lucht, het kan gewoon. Sinds halverwege de 19e eeuw is namelijk eigenlijk al bekend dat het mogelijk is om voertuigen zoals treinen en trams in beweging te brengen middels perslucht. Nu dan begint misschien ook de persluchtauto bij ons langzaam in opmars te komen.

Een persluchtauto is namelijk een rijdend voertuig dat in plaats van diesel, benzine of gas gebruik maakt van perslucht. Net zoals je energie kunt meedragen in een voertuig in de vorm van benzine of diesel, kun je die energie ook meedragen in één of meerdere tanks met samengeperste lucht.

Hoe werkt een luchtauto of een Aircar?

Autorijden op lucht? Als u thuis een ballon opblaast en hem vervolgens loslaat, dan vliegt hij door de woonkamer. U hebt met de kracht van uw longen samengeperste lucht gebracht in de ballon, en die perslucht heeft de ballon voortbewogen.

Zo ook zijn in de persluchtwagen een of meerdere grote persluchttanks aanwezig, gemaakt van koolstofvezels op plastic liner, die voor het eerste model van MDI, de Airpod, 250 liter lucht kunnen bevatten samengeperst aan 248 bar.

De perslucht komt in de motor terecht, waar hij, net als in een verbrandingsmotor, de zuiger in de cylinder in beweging zet. Die beweging wordt dan overgebracht naar de wielen.

Als de lucht tenslotte de uitlaat verlaat is hij zuiverder dan de buitenlucht (want gefilterd), zéér koud, en is bijna al zijn druk kwijt. De perslucht draagt maar héél weinig energie mee, een volle tank is vergelijkbaar met één liter benzine. Daarom moet de auto vederlicht gemaakt worden en autorijden op lucht is mogelijk.Er wordt dus veel licht materiaal zoals aluminium gebruikt (motor, chassis) en een sandwich van polyester gevuld met schuim als koetswerk.

 

Vier landen hebben luchtauto’s in ontwikkeling, te weten…

auto rijden op lucht

Frankrijk: MDI (Motor Development International): De meest bekende ontwikkelaar van persluchtwagens is wijlen Guy Nègre, die met zijn familiebedrijfje MDI op het punt staat de sprong van ontwikkeling naar productie te maken in zijn “modelfabriekje” in Carros (Nice, Frankrijk).

Zijn eerste model, zie inzet links, het piepkleine stadswagentje Airpod, wordt al een aantal jaren beloofd en komt hopelijk in 2017 op de markt.

Het is de bedoeling dezelfde kleine fabriek op 400 plaatsen in de wereld op te starten, zodat overal kleinschalig kan geproduceerd en verkocht worden en het meeste transport vermeden wordt.

India: Tata Motors: De automobielreus Tata kocht begin 2007 de licentie voor het gebruik van de persluchtmotor met pistons van MDI in haar eigen Tata-modellen, alleen voor India. Intussen zijn enkele Tata’s naar perslucht omgebouwd. Het is nu wachten op de presentatie van Tata aan de pers.

Australië: Engineair: Angelo Di Pietro heeft een rotatieve, lichte, performante en quasi geluidloze persluchtmotor ontwikkeld die de eerste prijs van 100.000 $ wegkaapte op een greentech wedstrijd van General Electric. Hij zoekt partners om de motor in te bouwen in bestaande voertuigen.

Uruguay: Regusciair: Armando Regusci werkt aan tweewielers en auto’s op perslucht met een merkwaardige motor met zuigers verbonden aan een ketting met veer.

Wat zijn de voordelen van een voertuig aangedreven op perslucht?

  • Licht: het eerste model van MDI, de Airpod, weegt 280 kg. Het tweede, de AirOne, 400 kg. Het chassis en de motor zijn van alu, het koetswerk van polyester. De wagen heeft weinig onderdelen: geen radiator of koeling, geen bougies, geen startmotor, enz. De tank is van koolstof gemaakt.
  • Goedkoop: de prijzen variëren volgens het model van 4500 (AirOne), over 7000 (Airpod) tot 10.000 € (AirCity)
  • Veilig: de tank kan niet ontploffen, hoogstens scheuren. Het polyester koetswerk is 4 maal resistenter dan staal.
  • Ecologisch: uit de uitlaat komt alleen zuivere koude lucht, die meteen ook gebruikt wordt voor gratis airco. Een alternatief voor het polyester koetswerk ligt ter studie in de vorm van oa. vlas en hennep met natuurlijke harsen.
  • Onderhoudsvriendelijk: 1 maal om de 50.000 km moet één liter plantaardige olie vervangen worden. Eenvoudige techniek, weinig onderdelen, geen verhitting van de motor. Dit is lowtech.
  • Beproefd: reeds 150 jaar geleden begon men op perslucht te rijden. Er reden trams op lucht einde jaren 1800 in Nantes, Parijs, Boston… en tot na de eerste wereldoorlog reden treinen op lucht, vooral in de mijnbouw.
  • Duurzaam: de tank kan 20.000 vulbeurten aan en gaat dus meer dan 50 jaar mee in geval van dagelijks tanken.

Het tanken

Persluchtvoorraad: De Airpod, het eerste kleine wagentje van MDI, tankt 250 liter lucht aan 248 bar in zijn tanks onder de zetels. Dat kun je op twee manieren doen. Ofwel tank je aan een persluchtvoorraad in 2 à 3 minuten. Die tankpunten waar volle tanks klaar liggen, moeten nog gerealiseerd worden, bv op parkings van supermarktketens. De eerste chauffeurs van een benzinewagen kochten hun brandstof bij de apotheker.

Autorijden op lucht

Stopcontact: Ofwel plug je de wagen in het stopcontact van je garage, zodat de motor van de auto zelf, in omgekeerde modus, zijn eigen tank vol omgevingslucht pompt in 7u (of in 3u30 indien je een stopcontact van 32 Amp hebt). Liefst met zelfgemaakte, groene stroom.

Perslucht hoeft niet elektrisch gemaakt te worden met een compressor. Het kan ook mechanisch met een windmolen bv. of rivierstroomkracht (rechtstreeks, zonder er eerst elektriciteit mee te maken) of men kan perslucht maken met een compressor die groene elektriciteit gebruikt, bv.van zonnepanelen.

Zelfs al maakt u uw perslucht met elektriciteit afkomstig uit een vervuilende centrale, dan mag u niet vergeten dat dit evengoed geldt voor een elektrische auto. Het is nog altijd beter de energie elders te produceren en daar de beste technieken te gebruiken, dan elke auto met een heel inefficiënte eigen “verbrander” te laten rondrijden.
U houdt ook de ziekmakende rook en het fijn stof weg uit de stad.

De modellen van MDI

  • Airpod (7000 €): Het eerste model, dat – let’s knock on wood- voor 2017 beloofd wordt.
    Het stadswagentje is korter dan een Smart, heeft geen deuren (instappen langs de voorruit) en naar keus een joystick of stuur. Twee personen vooraan met een koffer van 500 liter achterin.Snelheid: max 80 km/u. Bereik: 120 à 150 km louter op lucht (in de stad), of 3 keer verder indien je de lucht opwarmt met een brandertje (buiten de stad, met een halve liter benzine/ 100 km, dit heet bi-energie).
  • AirOne (4500 €): Soort jeep, heel basis, voor 3 à 5 personen.
    Snelheid: 100 km/u. Bereik 200 km op lucht, 600 op bi-energie.
  • AirCity (10.000 €): gewone stadsauto
  • AirFamily: mono-volume
  • AirMultibus: gelede autobus
  • Airtranscontainer: vrachtwagen
  • Airstreet: tuktuk voor de grootsteden van de opkomende landen
  • AirBom: vuilniswagen in samenwerking met Veolia video

Scepsis rond de persluchtwagen

Op het internet circuleren veel kritische geluiden. Een greep hieruit:

De claims zijn technisch onrealistisch en tegen de wetten van de thermodynamica.
MDI belooft al vele jaren dat de productie “volgend jaar” start maar er is telkens uitstel.
Er zijn al meerdere partnerships gestrand.
Er zijn geen onafhankelijke tests of bewijzen van de autonomie.
Perslucht maken is heel inefficiënt omdat de meeste energie in warmte verloren gaat.

In het voordeel van MDI pleiten dan weer:

Zij werken samen met grote namen zoals Tata Motors, Veolia, KLM, EPFL.
Het gaat om een beproefde techniek, want persluchtvoertuigen bestaan al sinds halverwege de 19de eeuw.
MDI is een klein familiebedrijfje met chronisch geldgebrek waardoor de plannen vaak moesten uitgesteld worden.
Ik heb zelf in 2011 een korte testrit gemaakt met een Airpod: vinnig en heel wendbaar.

Conclusie?

“Those who say it cannot be done shouldn’t disturb those who are doing it”, dixit G.B.Shaw. Ik neem geen stelling in, wacht af maar hoop wel dat ik mijn ouder wordende LPG-wagen door een luchtauto zal kunnen vervangen. Wat denkt u er zelf van? Neem een kijkje op www.aircars.tk

Bewaren

Bewaren

Bewaren

Bewaren

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

Deze website gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

error: Deze content is beschermd tegen copieren!
%d bloggers liken dit: